2014年12月31日上午9時(shí)隨著一聲響亮的鳴笛，海珠有軌電車試驗(yàn)段第一班車在廣州塔站緩緩開出。純白色車體、身披火紅色木棉花圖案的新型有軌電車與周邊的珠江、建筑自然融為一體，自此成為了廣州塔至萬勝圍沿線一道移動(dòng)的風(fēng)景。
本次開通試乘的海珠有軌電車試驗(yàn)段全長(zhǎng)7.7公里，設(shè)11座車站，自西向東分別是廣州塔、廣州塔東、獵德大橋南、琶醍、南風(fēng)、會(huì)展西、會(huì)展中、會(huì)展東、琶洲大橋南、琶洲塔、萬勝圍站。其中，廣州塔站與地鐵3號(hào)線、萬勝圍站與地8號(hào)線接駁。
2014年最后一天，有軌電車開通試乘，當(dāng)日客運(yùn)量突破10000人次。有軌電車公司公布通車首周的運(yùn)營(yíng)數(shù)字：截至1月7日，廣州有軌電車已累計(jì)運(yùn)送乘客超過80000人次，平均每小時(shí)運(yùn)客1250人次。其中，開通首日和元旦期間，平均每日運(yùn)客超15000人次。
在這可喜可賀的日子里，我們?cè)跄芡洀V州有軌項(xiàng)目組同事的辛勤付出呢？
每一個(gè)項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)施工都很辛苦，廣州有軌項(xiàng)目更是尤為艱難，在業(yè)主的“高壓”政策下，我們是“有條件，抓緊調(diào)；沒條件，創(chuàng)造條件也要調(diào)。”信號(hào)調(diào)試要求電、網(wǎng)等條件都具備了才能調(diào)試，可是這邊是電沒有我們也要調(diào)試，先是用公鐵兩用車來發(fā)電，但是這個(gè)發(fā)電車也時(shí)常會(huì)被其他施工單位征用，可是我們的調(diào)試沒電不行啊，于是，我們借來小型柴油發(fā)電機(jī)，繼續(xù)調(diào)試。記得14年12月29日，廣州下著大雨，我們?cè)?8號(hào)晚借來兩把大傘，早上8點(diǎn)前出發(fā)，現(xiàn)場(chǎng)用一把雨傘保護(hù)發(fā)電機(jī)，另一把雨傘保護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)，就這樣我們將廣州塔站也就是全線最后一個(gè)站的轉(zhuǎn)轍機(jī)調(diào)試結(jié)束，中間發(fā)電機(jī)柴油用完了自動(dòng)熄火，我們又想辦法去裝柴油。29日白天單體調(diào)試結(jié)束，晚上邏輯調(diào)試和一致性測(cè)試，沒有電就沒有燈，設(shè)備室內(nèi)一片漆黑，手電筒微弱的光照著電腦，調(diào)試還在繼續(xù)，此時(shí)的雨夜異常安靜，我們的發(fā)電機(jī)聲音還在嗡嗡的叫著，還有機(jī)柜里繼電器偶爾的啪嗒聲，此時(shí)已是30號(hào)凌晨2點(diǎn)多。
萬勝圍站設(shè)備室在3樓，是個(gè)高危地帶，室內(nèi)靜電地板沒鋪，走線槽裸露，很容易被刮傷，一腳踩空也是很危險(xiǎn)。
萬勝圍站設(shè)備室外正在施工，由于在3樓，樓梯上都是土建單位放的鋼筋，工具等物品，很難有落腳的地方，有一天我們正在調(diào)試，午飯時(shí)出來一看，發(fā)現(xiàn)地面剛剛澆筑水泥，這次真的是出去的路都被封了。
萬勝圍站施工較多，塵土飛揚(yáng)，在設(shè)備室內(nèi)都要戴口罩。我們的晚飯只能到設(shè)備室后邊的路邊來吃，5個(gè)人蹲在路邊，飯菜盒放在石塊上，到處一片漆黑，根本不知道自己夾到什么菜，那天晚飯，我只是吃完了米飯，菜幾乎沒吃。這個(gè)就是現(xiàn)場(chǎng)就餐場(chǎng)景，經(jīng)常是盒飯送到現(xiàn)場(chǎng)，大家暫時(shí)停下手頭的工作，就近找地方，有時(shí)放地上，一群人圍起蹲著，手里端著米飯盒，菜盒放地上，蹲一會(huì)站起歇歇，再蹲下夾點(diǎn)菜。又一次在會(huì)展西站，我們圍蹲在江邊石凳上吃飯的樣子還被廣州衛(wèi)視的記者偷拍了呢。
無線小組的工作尤為辛苦，他們的AP箱裝在軌旁，每天要在軌行區(qū)行走，露天的軌行區(qū)都是泥水，每天要來回跑很多遍，鞋子是一趟比一趟重啊。
雖然現(xiàn)在已經(jīng)試運(yùn)營(yíng)，為了廣州這道靚麗的風(fēng)景線更加舒適安全，廣州有軌項(xiàng)目組的兄弟姐妹們還在繼續(xù)奮戰(zhàn)，請(qǐng)你為我們點(diǎn)贊。
